Метал VS температура. В Європі масово скасовують рейси швидкісних потягів — яка причина

28 червня, 09:20

Спека в Європі спричинила збої в роботі залізничного сполучення. Оператори SNCB та SNCF скасовують рейси й вилучають поїзди без кондиціонерів через перегрів колій, деформацію металу та ризики для безпеки пасажирів під час екстремальних температур

Спека, що цього тижня накрила більшу частину Європи, виявила слабкі місця залізниці, яку будували для значно прохолоднішого клімату. Як повідомляє Le Monde, через це масово затримують і скасовують поїзди, а пасажирам із хворобами радять утриматися від подорожей.

Реклама

Видання стверджеє, що основні технічні виклики зумовлені фізичними властивостями матеріалів: лінії електропередач розширюються та провисають, металеві колії деформуються під впливом прямого сонячного світла, а системи кондиціонування повітря працюють на межі потужності. При цьому інвестицій в модернізацію та обслуговування цих систем у багатьох регіонах ЄС фактично немає.

Чому скасовують рейси?

Попри наявність нових високошвидкісних ліній, значна частина європейської мережі та рухомого складу у Франції та Бельгії експлуатується вже кілька десятиліть. Залізничні системи часто налаштовані на автоматичне вимкнення в разі критичного перегріву вагонів, що змушує операторів завчасно скасовувати рейси на найбільш вразливих напрямках.

Для прикладу — бельгійський національний оператор SNCB тимчасово виключив з експлуатації поїзди без кондиціонерів у години пік. Своєю чергою, французька SNCF скасувала 10% рейсів у Паризькому регіоні, щоб уникнути перегріву та незворотної деформації колій.

Крім того, повітряні контактні мережі провисають через теплове розширення металу, що створює ризик їх зачеплення рухомим складом.

За інформацією директорки SNCF у регіоні Великого Парижа Северін Лепер, обрив лінії електропередач є «дуже ймовірною» причиною масового зупинення поїздів на станції Гар-де-л’Ест 18 червня.

Читайте також: Спека до +45 °С: Європа виявилася неготовою до дедалі вищих температур влітку — Politico

Спека літом 2026 року є винятковою через свою тривалість: високі температури утримуються протягом кількох діб без суттєвого охолодження в нічний час. Метеорологи прогнозують, що позначки на рівні 40ºC та вище триматимуться протягом наступних днів.

Температура поверхні колій може сягати 60ºC, що призводить до небезпечного розширення металу. Електронне сигнальне обладнання під впливом екстремального тепла також часто виходить з ладу.

Реклама:

Чому в Європі виникають такі проблеми?

На відміну від багатьох регіонів Індії чи Африки, де поїзди успішно курсують за високих температур, європейською мережею рухається велика кількість швидкісних поїздів, зокрема французьких TGV, здатних розвивати швидкість 320 км/год. Такі технології вимагають значно жорсткіших стандартів дотримання геометрії колій і стану контактних мереж.

Читайте також: Вперше за 20 років. Євросоюз погодив реформу прав авіапасажирів — що зміниться

Серед потенційних стратегій подолання кризи — впровадження систем моніторингу температури колій у реальному часі. Це дозволило б операторам обмежувати швидкість руху, а не зупиняти потяги повністю. Іншим варіантом є фарбування рейок у білий колір для відбиття сонячних променів, що вже практикують у Великій Британії та Італії. Крім того, в ЄС також розглядають можливість переходу на жорсткі лінії електропередач, які не провисають під дією спеки, на відміну від традиційних дротяних мереж.

Як повідомлялось, впровадження системи в’їзду/виїзду ЄС (EES) з обов’язковою біометричною реєстрацією призвело до ускладнень на кордонах у всіх видах сполучення — авіаційному, залізничному та автомобільному. Для запобігання колапсу в аеропортах та на вокзалах під час сезону відпусток низка країн запровадила тимчасові послаблення. Зокрема, французька поліція призупинила додаткові перевірки в порту Дувра, на автомобільних і залізничних терміналах для розвантаження черг пасажирів, які прямують до ЄС. Міністерство туризму Греції оголосило про призупинення біометричної реєстрації в аеропортах для громадян Великої Британії до вересня.

Редактор: Оксана Руженкова

Теги:   Залізниця Спека в Європі Le Monde Інфраструктура

Читати далі
Источник