Військові можуть стати конкурентною перевагою для економіки, — співвласник авіакомпанії Constanta Роман Мілешко

24 жовтня, 10:00 Позиція Поділитися:

Через два роки війни Constanta стала першою в історії незалежної України авіакомпанією, що почала працювати в сегменті міжнародних перевезень стандартних вантажів на так званих «середньомагістральних вантажних літаках». Компанія трансформувалася з української в міжнародну. Отримала сертифікацію на здійснення авіаперельотів до США та зі США, а також транзитом територією цієї країни.

Які правила побудови бізнесу основного власника компанії Романа Мілешка й чому більшість співробітників Constanta — це колишні військові.

Роман Мілешко, співвласник авіакомпанії Constanta / Фото: надано пресслужбою авіакомпанії Constanta

До 2024 року компанія спеціалізувалася винятково на ринку міжнародних гуманітарних нерегулярних авіаперевезень. З 2019 року Constanta — постійний офіційний перевізник для міжнародних гуманітарних місій і неприбуткових організацій, що фінансуються урядами країн, а також виконавець замовлень для урядів держав, які входять до блоку НАТО.

У квітні 2024 року компанія оновила Наглядову раду та структуру власності, фактично трансформувавшись з українського бізнесу в міжнародний: власниками пакетів акцій, окрім Романа Мілешка, стали бізнесмени зі США, Швеції та Великої Британії. Наглядову раду очолив відомий як у США, так і в Україні Девід Л. Грандж — легендарний американський генерал армії США у відставці.

Ці зміни стали частиною стратегії компанії з розширення бізнесу й виходу в сегмент середньомагістральних вантажних перевезень, до яких Constanta готувалася останні два роки. Компанія отримала дозвіл Федеральної авіаційної адміністрації США на перельоти, а авіапарк Constanta поповнився ще одним вантажним літаком — Boeing 737−300 Cargo. Нині в експлуатації компанії 8 літаків. Фактично це перша українська авіакомпанія, що почала працювати в сегменті середньомагістральних перевезень стандартних вантажів з використанням літаків західного виробництва.

Ставши міжнародною компанією, Constanta продовжує зберігати свою українську ідентичність не тільки в структурі власності (Р. Мілешко продовжує володіти 78% акцій), а й у своїй команді. Філософія компанії передбачає, що в ній мають працювати українські фахівці.

Constanta — перша українська авіакомпанія, яка вийшла в сегмент міжнародних перевезень стандартних вантажів на літаках західного виробництва / Фото: надано пресслужбою авіакомпанії Constanta

На яких принципах Роман Мілешко будує свою компанію і як трансформувалася Constanta за час війни?

Далі наведено скорочену пряму мову

В авіації найцінніший ресурс — це люди. Якщо в тебе є фінансування й техніка, але немає професійно підготовлених і відповідальних людей, ти нічого не зможеш. Можливо, тому в авіації завжди існує дефіцит фахівців.

Значна частина співробітників авіакомпанії Constanta — це колишні військові. Чимало з них нині повернулися до лав ЗСУ. У минулому я також військовий. Фактично в нас усі принципи управління колективом засновані на здобутих військових навичках. Це, наприклад, швидкість прийняття рішень, стресостійкість, підходи до планування та управління ризиками. Я вважаю це нашою конкурентною перевагою. Адже в будь-якому суспільстві Збройні сили генерують кадри для бізнесу, економіки, структур держуправління. Це добре підготовлені, системні, навчені люди, які мають бути затребувані бізнесом. Я думаю, у майбутньому нашим прикладом скористаються багато українських компаній.

Літак Boeing 737−300 Cargo для виконання середньомагістральних вантажних перевезень / Фото: надано пресслужбою авіакомпанії Constanta

Якщо йдеться про майбутнє, то ті льотчики, інженери, техніки, які нині захищають Україну, отримують унікальний досвід. Ми готові приймати їх на роботу, вкладати кошти в їхню перепідготовку й навчання.

Вважається, що авіакомпанія народжується двічі. Перший раз, коли її створюють і відбувається перший політ. Другий раз — коли компанія отримує сертифікацію на польоти в США. Федеральна авіаційна адміністрація (FAA) — один із двох світових центрів формування авіаційних стандартів на рівні з Європейським агентством безпеки польотів (EASA). Те, що Constanta отримала дозвіл на польоти до і зі США — показник її високого рівня. Вимоги до таких компаній дуже високі. Ми мали довести, що наша авіакомпанія здатна якісно й ефективно імплементувати процедури безпеки. Це й перевірка вантажів, і процес організації перевезень, і бекграунд членів екіпажу, які пілотуватимуть наші літаки над територією США.

Ми здійснюватимемо польоти до США на літаках Boeing, але не збираємося відмовлятися від літаків «Антонов». Constanta — найбільший у світі оператор літаків Ан-26. Ми цілковито переконані в унікальності цієї техніки.

У Гостомелі згорів наш літак. Через кілька днів після повномасштабного російського вторгнення наприкінці лютого 2022-го найвідоміший український літак АН-225 «Мрія» було знищено в Гостомелі. Там само був і наш АН-28 —випущений у Польщі за українською ліцензією літак, який ми модернізували й планували укомплектувати запорізькими двигунами МС-500 із гвинтами німецького виробництва «МТ-Пропелер».

Constanta тривалий час готувала АН-28 для відновлення польотів і покладала великі надії на нього як на новий напрям нашого бізнесу. За два дні до повномасштабного вторгнення літак перебазували до Гостомеля, де планувалося виконувати тренувальні польоти льотчиків з випробувачами ДП Антонова. Під час російської атаки на Гостомель він повністю згорів, і це поставило крапку в нашій програмі АН-28.

український літак знищили в Гостомелі у лютому 2022 року / Фото: надано пресслужбою авіакомпанії Constanta/колаж NV

Якби ми тоді вірили в реальність війни, то літака в Гостомелі не було б, ми б заздалегідь відкрили базу для обслуговування парку за межами України. Але, як відомо, в історії немає умовного способу. Ми зробили висновки й розосередили логістику в різних регіонах. Одна база нині працює в Словаччині, друга в Африці, у Південному Судані.

Ринок, на якому ми працюємо, передбачає наявність ризиків. Авіакомпанія Constanta працює в сегменті доставки вантажів і пасажирських перевезень у кризових регіонах. Ми літаємо там, де або немає інфраструктури взагалі, або переміщення по землі неможливе з міркувань безпеки. Відповідно, складнощі й ризики перевезення наземним транспортом для наших клієнтів перевищують вартість перевезення авіаційним транспортом.

Проте в контексті бізнесу це один з найменш ризикових сегментів в авіаційних вантажних перевезеннях, тому що йдеться про роботу для міжнародних гуманітарних організацій — ООН, Всесвітньої продовольчої програми (WFP).

Збереження української ідентичності Constanta є моїм пріоритетом. Ми насамперед українська компанія, саме тому наймаємо українських фахівців і щомісяця спрямовуємо частину прибутку на допомогу ЗСУ. Нам важливо представляти Україну в африканському регіоні, де працюємо за контрактами з ООН та Всесвітньою продовольчою програмою. Так само буде й у США.

Роби що мусиш, і станеться те, що судилося. Один із принципів управлінської команди Constanta: «Роби все, що від тебе залежить, і вір в успіх». Наш сегмент ринку змінюється дуже швидко. Запити на перевезення з’являються та зникають миттєво. Працює ринок приблизно так: хто швидше надасть літак в умовах кризи в регіоні, той і стає авіаперевізником для конкретного клієнта. Це дуже складний бізнес, тому далеко не всі в авіації готові ним займатися.

Найамбітніша наша мета — потрапити до списку найбільших європейських вантажних авіаперевізників.

Перше, що я зроблю після перемоги— приведу своїх дітей за руку на нашу базу в Запоріжжі й покажу їм наші літаки.

Теги:   Бізнес Авіація Збройні Сили України (ЗСУ) Авіакомпанія Професіоналізм Constanta Роман Мілешко Девід Л. Грандж Авіакомпанія Constanta

Читати далі
Источник