Бізнес інвестує в цей напрям. Як комерційний електропарк дозволяє компаніям економити — кейси України та ЄС
24 вересня, 15:13 NV Преміум
Читайте NV у Google
Автор: Наталія Кабаш
В Україні працює 5 000 комерційних електромобілів, і це приблизно 2% електропарку країни. Такі авто здешевлюють логістику у чотири рази, обслуговування та зменшують викиди. Як правильно «пересаджувати» бізнес на електропарк?
Вигоди для бізнесу
Повернення ПДВ при розмитненні імпортних електроавто з 1 січня 2026 року Вадим Ігнатов, заступник голови правління Української електромобільної асоціації (EV-UA) та CEO Luaz Motors, називає шокуючим. І в той же час він розповідає NV Бізнес про парадокс: якщо за перше півріччя кількість реєстрації легкових електромобілів обвалилися на 53%, то в корпоративному сегменті відбулася інша історія — реєстрації комерційних фургонів (LCV) зменшились лише на 17%. Загальна кількість комерційних електромобілів в Україні досягла позначки 5 000 одиниць, стверджує Ігнатов.
Реклама
Чому комерційний транспорт втримався від обвалу?
«Причина стійкості криється у податковому обліку та фінансовій вигоді. Для юридичних осіб — платників ПДВ, сплачений на митниці податок зараховується до податкового кредиту за умови використання авто в господарській діяльності», — пояснює Ігнатов. Але основна перевага BEV, звісно, економія на пальному. Особливо зараз, коли вартість дизелю та бензину на тлі триваючої війни США з Іраном встановлює чергові рекорди.
Паливно-енергетична складова є головним джерелом економії завдяки високому добовому пробігу корпоративних машин, переконують в Українській електромобільній асоціації. Там наводять таку економіку: дизельний фургон (N1) при середній витраті пального 9 л / 100 км має вартість одного км пробігу приблизно 8 грн. Водночас електричний фургон (BEV N1) при середньому споживанні електроенергії 22 кВт·год / 100 км та за умови заряджання у власних депо за комерційним тарифом має собівартість пробігу близько 2 грн / км.
«Якщо компанія заряджає флот від дахової СЕС, собівартість кілометра знижується ще більше. Тобто річна економія лише на пальному може становити понад 200 тис. грн на один автомобіль», — підраховує Вадим Ігнатов. За його спостереженнями, витрати на планове ТО електричного LCV нижчі на 50−60% порівняно з дизельним аналогом.
Краща економіка та контрольованість
Саме економія стала основним мотиватором декарбонізації, яку здійснює бізнес в Україні, наголошують банки.
«Якщо чесно, поки що ми майже не бачимо бізнесів, які приходять із запитом: „Ми хочемо скоротити викиди СО₂“. На практиці компанії насамперед рахують економіку. У центрі уваги зазвичай не декарбонізація сама по собі, а можливість зменшити операційні витрати», — розповідає для NV Бізнес Сергій Береза, начальник відділу сталого розвитку ПроКредит Банку.
Реклама:
Він відзначає, що найбільше сенсу електромобільність має сьогодні для міської логістики, службового транспорту для персоналу, доставки та інших коротких поїздок у межах міста. Також це може бути різний електротранспорт, який використовується безпосередньо на території підприємств чи виробничих майданчиків.
Читайте також: Бізнес зацікавила декарбонізація. Війна мотивує підприємців скорочувати викиди CO₂ — як швидко можна повернути інвестиції в такі проєкти
«Якщо компанія проаналізувала свій бізнес-кейс і бачить, що оновлення транспортного парку дасть змогу скоротити витрати, підвищити ефективність роботи або знизити залежність від палива, ми враховуємо це під час визначення можливого обсягу фінансування. Звісно, позитивним результатом таких інвестицій стає і скорочення викидів парникових газів. Однак, як показує практика, для бізнесу це рідко слугує головною мотивацією», — стверджує Береза.
Та не лише економія є перевагою електротранспорту.
«Є ще один, менш очевидний аспект. Електромобільність робить витрати прозорішими та контрольованішими. У випадку транспорту з двигунами внутрішнього згоряння завжди виникають додаткові ризики та втрати, пов’язані з використанням палива. В електромобілів ця модель значно простіша: автомобіль заряджається від електромережі, а споживання енергії легше обліковувати та контролювати», — пояснюють в ПроКредит Банку.
Досвід ЄС vs Україна
Доктор філософії з економіки, автор дисертації про розвиток електромобілізації в Європі Сергій Матусяк розповів NV Бізнес про стан справ з електромобільністю бізнесу в Євросоюзі.
«За даними EPRS (European Parliamentary Research Service, Європейська парламентська дослідницька служба — Авт.), у 2025 році лише 17% нових корпоративних легкових автомобілів у ЄС були zero-emission vehicles. Для корпоративних фургонів цей показник становив близько 8%, а для вантажівок -3,7% у першій половині 2025 року», — каже Матусяк.
Реклама:
EPRS також зазначає, що корпоративний сектор купує приблизно 58% нових легкових автомобілів та 90% нових фургонів у ЄС. Корпоративні автомобілі використовуються в середньому у 2−3 рази інтенсивніше за приватні та зазвичай потрапляють на вторинний ринок через 3−4 роки.
«Для бізнесу в ЄС перехід на BEV передусім має економічну логіку. Електромобілі стають привабливішими за високих річних пробігів, оскільки можуть забезпечувати нижчу сукупну вартість володіння за рахунок витрат на енергію та обслуговування. Додатковим стимулом є податкові переваги, зокрема зниження оподаткування службових автомобілів, податкові відрахування та інші корпоративні стимули. До речі, в Україні жодних з названих пільг для корпоративного сектору нема», — наголошує експерт.
На його думку, саме податкові механізми значною мірою пояснюють різницю між країнами: у 2025 році частка BEV серед нових корпоративних автомобілів становила 54,2% в Бельгії та 46,8% відсотка в Нідерландах, але лише 6,4% в Італії та 7,1% в Іспанії.
В Україні зараз йде насичення ринку в основному легковими автомобілями, причому купують їх переважно фізичні особи.
«Українська модель поки істотно відрізняється від ЄС: корпоративна електрифікація тут значною мірою визначається не розміром пільг (їх просто нема), не декарбонізаційними вимогами держави (їх теж нема), а прямою окупністю автомобіля, ціною імпорту, податками та можливістю безперебійної експлуатації», — аналізує Матусяк.
За його даними, у 2025 році Україна зареєструвала 2 773 комерційні BEV, що на 119% відсотків більше, ніж у 2024 році. У першому півріччі 2026 року було зареєстровано 817 комерційних BEV, що лише на 17% відсотків менше, тоді як кількість легкових BEV впала на 53%.
Реклама:
«Це цікава тенденція: після різкого падіння загального ринку електромобілів комерційний сегмент став навіть більшим», — підтверджує тренди, озвучені Вадимом Ігнатовим, пан Матусяк.
Як правильно електромобілізуватись
Головні покупці комерційних BEV в Україні — компанії з доставки (Нова пошта) та компанії, які використовують BEV в межах території свого виробництва. Таку тенденцію підмітив Сергій Матусяк. Гальмують процес оновлення парку електроавто повернення ПДВ, висока початкова ціна електричного комерційного автомобіля, дорожче фінансування та слабша доступність нових електричних фургонів і вантажівок порівняно з дизельними аналогами. До цього додаються дефіцит швидких зарядних станцій за межами великих міст, ризики перебоїв електропостачання та воєнні ризики.
Читайте також: Майбутнє — за хабами. В Україні не вистачає зарядних станцій для електромобілів — в які проєкти інвестує бізнес
«Найшвидше BEV окуповуються там, де автомобіль має великий щоденний пробіг, працює переважно на передбачуваних маршрутах і може заряджатися на базі підприємства. Тому найкраща економіка сьогодні спостерігається у міських та приміських фургонах останньої милі, кур’єрській доставці та частині корпоративних легкових автомобілів», — наголошує експерт з економіки.
Вадим Ігнатов надає наступні поради компаніям, які готові інвестувати в оновлення парку електротранспортом.
Читайте також: Від забруднювачів до очищувачів. Цементні заводи зможуть вилучати вуглекислий газ із повітря
Варто обирати літій-залізо-фосфат (LFP). Ця хімія акумуляторів витримує до 3 000−4 000 циклів, терпима до щоденних швидких зарядок та безпечніша в експлуатації.
Проєктувати СЕС краще разом із флотом. Дахова сонячна станція з УЗЕ значно знижує собівартість на кілометр і страхує від перебоїв зі світлом.
Реклама:
Можна впроваджувати Dynamic Load Management: та EMS. Розумне програмне забезпечення дозволяє заряджати десятки машин у межах існуючої потужності без багатомільйонних виплат за підключення нових кіловатів.
Мікромобільність для міст і сіл. Вантажні електротрицикли та електробайки для доставки посилок до 30−50 кг скорочують час рейсу на 25% та не бояться заторів.
Кейси європейських компаній
- DPD Latvija (кур’єрська доставка). Дослідження показало, що при пробігу близько 31 200 км на рік DPD Latvija капітальні інвестиції окупалися вже з третього року. Для парку з 213 фургонів IRR (ставка доходності – Авт.) становив 48,05%.
- Bpost (пошта, Бельгія). Електричні фургони виявилися на 8,9% дешевшими за ДВЗ-аналоги протягом життєвого циклу.
- DHL: на коротких міських маршрутах (20−30 км) один Ford E-Transit економить близько 1 200 літрів дизеля та 4 тонни викидів CO₂ на рік.
Це ілюструє оптимальний сценарій для BEV: короткий маршрут, щоденна експлуатація, повернення автомобіля на базу та заряджання там. Для важких вантажівок економіка складніша, але вже стає конкурентною, зазначає Сергій Матусяк.
«Аналіз Milence для Нідерландів і Німеччини показує, що у Нідерландах певні сценарії регіональних електровантажівок отримували перевагу за TCO (Total Cost of Ownership — вартість володіння — Авт.) вже з 2025 року, а для Німеччини точкою перелому у моделі був 2026 рік через дорожні збори, що враховують CO₂, та зниження вартості електровантажівок. ICCT (Міжнародна рада з чистого транспорту — International Council on Clean Transportation — Авт.) на основі 91 реальної електровантажівки дійшла висновку, що найкращі економічні результати отримують оператори з великим щоденним пробігом, прогнозованими маршрутами та можливістю регулярного заряджання», — аналізує експерт.
Реклама: Читайте також: Європейська сталь без домен та конвертерів. Чому це погана новина для України
За дослідженням тієї ж ICCT 2025 року, BEV, проданий у ЄС, генерує приблизно на 73% менше парникових газів за весь життєвий цикл, ніж аналогічний бензиновий автомобіль. При використанні виключно відновлюваної електроенергії перевага зростає до 78%. При цьому додаткові викиди на виробництво батареї компенсуються приблизно після 17 тисяч кілометрів пробігу. «Для корпоративних автомобілів це особливо суттєво, оскільки вони в середньому проходять близько 27 тисяч км на рік проти приблизно 12 тисяч км у приватних автомобілів». — зазначає Матусяк.
Український досвід
Вадим Ігнатов розповідає, що Нова пошта (НП), як лідер приватної доставки, створила наймасштабнішу екосистему комерційного електротранспорту в країні.
На сьогодні автопарк Нової пошти в Україні налічує 94 одиниці електротранспорту. Основу флоту складають 90 електрофургонів Maxus, а також 2 авто марки Centro та 2 — StreetScooter.
«Цей транспорт задіяний на найактивніших ділянках останньої милі: він здійснює адресну доставку посилок та вантажів клієнтам, а також обслуговує поштомати й відділення в межах міст. Використання електромобілів у міському середовищі дозволяє робити доставку не лише швидкою, але й екологічною», — розповіли нам в пресофісі компанії.
Перехід на електротранспорт демонструє економічну доцільність, констатують в Новій пошті.
Для забезпечення безперебійної роботи електротранспорту Нова пошта побудувала власну зарядну інфраструктуру: на логістичних об’єктах компанії вже встановлено 37 зарядних станцій.
«Більшість авто заряджається саме там, але за потреби водії також точково користуються міською мережею комерційних зарядних станцій. Зарядка здійснюється за стандартними комерційними тарифами електроенергії», — кажуть нам в пресофісі НП.
Реклама:
В модернізацію власного флоту НП спрямувала понад 207,2 млн грн. Очікуваний термін окупності цих інвестицій становить 2,9 року. «Це відповідає фінансовим очікуванням компанії від інвестицій у зелені технології», — зазначили в компанії.
Є й інші приклади переходу на електротранспорт в Україні.
- Укрпошта. Державний оператор через міжнародну електронну систему ECEPP заключив контракти на закупівлю 2 625 одиниць електротехніки. Зокрема, придбав 880 кур’єрських електроскутерів (швидкість до 70 км/год, запас ходу до 120 км, вантаж від 180 кг) та 1 745 поштових електротрициклів з педальним приводом (вантажопідйомність до 350 кг).
Трицикли та скутери замінюють піші маршрути листонош у селах, віддалених районах Закарпаття й Прикарпаття та приватному секторі Харкова й Дніпра.
Електротранспорт поштарів має бортові USB-порти, що живлять ноутбуки листонош, портативні банківські POS-термінали для прийому оплат та GPS-трекери.
Техніка заряджається від звичайної мережі 220 В під час нічної стоянки в сільських відділеннях без потреби в додаткових зарядних станціях. - Сільпо (LOKO). Використовує більше 2000 одиниць електротехніки. В середньому один електроскутер LOKO за місяць перевозить 18 тонн. Їх для LOKO виготовляє чернігівська компанія BAYKA
- Райдхайлінг: (Uklon, Bolt)
Для водіїв таксі паливо було найбільшою статтею витрат — до 15 400 грн на місяць при виручці ~96 800 грн (16%). Масовий перехід водіїв на вживані електрокари (Nissan Leaf, Renault Zoe, Chevrolet Bolt, Tesla Model 3) із зарядкою вдома за нічним тарифом знизив витрати на рух у 3−4 рази. - Рудомайн: Перші два повністю електричніх кар’єрні самоскиди SANY в Україну поставила Рудомайну компанія Heavy Equipment Sp. z o.o. (Польща). Раніше Рудомайн придбав та експлуатує важкий електричний навантажувач SANY. Сьогодні на підприємстві працює понад 30 кар’єрних самоскидів SANY SKT90S, досвід експлуатації яких перевищує п’ять років. Перехід на чисто електричні кар’єрні самоскиди SANY відкриває можливість суттєво знизити витрати на перевезення гірничої маси.
- Агрохолдинг «Прометей» (Prometey) у вересні 2025 року придбав 35 електромобілів BYD (доставлені з Китаю через Одеський порт). Це перший випадок в Україні, коли підприємство АПК закупило таку велику партію електромобілів за раз. Раніше витрати на пальне тільки для легкових авто перевищували 8 млн грн на рік. Після переходу очікують майже повну економію на цьому. Усі легкові авто компанії тепер виключно електричні. Наступний етап — придбання електричних вантажівок (для зернових перевезень). Паралельно планують комплексну енергосистему: сонячні панелі + акумулятори. В компанії розглядають використання безпілотних вантажівок та глибоку автоматизацію елеваторів (розумні камери, дрони, роботи). Власник компанії Рафаель Гороян назвав це «стратегією виживання та розвитку» в умовах війни.
Реклама:
Фото: Джерело: Рудомайн
Як зазначив Олексій Васильченко, директор «Агрофірми Маяк (Піщане)» (Черкаська область), три елетротягача для потреб агрогосподарства можуть зекономити $100 тис. на пальному протягом року.
Війна змушує український бізнес ретельніше займатися оптимізацією витрат. Електрифікація комерційного транспорту дає в рази дешевшу логістику, енергетичну незалежність від імпортного дизеля, реальне скорочення шкідливих викидів та пряму готовність до суворих екологічних стандартів ЄС. В таких проєктах економія приходить першою. Чисте повітря і нижчий карбоновий слід — стає бонусом.
Теги: Електромобілі Нова пошта Бізнес Економія СЕС
Читати далі
Источник