Авіація без керосину. Коли в Європі стартують перші пасажирські електрорейси

8 серпня, 19:04

Перехід на електричні та гібридні літаки стане ключовим елементом декарбонізації коротких маршрутів. Це дозволить суттєво знизити залежність європейського ринку від імпортного авіаційного пального

Уже на початку 2030-х років мандрівники зможуть здійснювати регулярні польоти на батарейній тязі найпопулярнішими напрямками континенту, пише Euronews.

«Багато людей досі вважають, що літаки на батареях — це далека мрія, — зауважує Карлос Лопес де ла Оса, технічний менеджер з авіації в European Federation for Transport & Environment (T&E). — Але електричні та гібридні перельоти — ключова частина рішення, яке робить короткі поїздки більш стійкими та менш залежними від імпортного авіаційного гасу».

Реклама

Зберігання волатильності цін на нафту та газ через напруженість на Близькому Сході робить безпаливні рейси привабливою перспективою. Вони захистять пасажирів від цінових шоків. Крім того, такі борти створюють мінімум шуму та відкривають можливість зв’язати віддалені регіони, які великі оператори реактивних лайнерів зазвичай оминають.

Читайте також: Рекордні прибутки на межі війни. Як закриття неба над Перською затокою б'є по авіабізнесу

Маршрути до 500 км та острівна альтернатива

Європейські стартапи активно змагаються за створення електричних літаків із дальністю польоту до 500 км.

За оцінкою Європейського агентства з авіаційної безпеки (EASA), це дозволить обслуговувати чверть усіх авіамаршрутів Європи. У цю зону потрапляють популярні напрямки: Лондон — Дублін, Афіни — Санторіні, Барселона — Ібіца, Ніцца— Корсика та Рим — Сардинія.

Франція вже заборонила короткі внутрішні перельоти, якщо залізниця пропонує альтернативу тривалістю менше ніж 2,5 години. Аналогічні обмеження готує Іспанія. Проте острівні напрямки або рейси через водні перешкоди неможливо замінити поїздами.

Саме тут електролітаки стануть єдиним практичним рішенням для зниження викидів.

Німецький стартап Vaeridion оцінює, що його електричний борт виконуватиме рейси за ціною менше ніж €0,50 за пасажиро-кілометр. Це співмірно з вартістю квитка першого класу в поїзді. Підприємство будує 9-місний літак із плановою сертифікацією до 2030 року і вже має попередні замовлення на 100 машин. Через малу місткість перші моделі не конкуруватимуть із реактивними гігантами, а обслуговуватимуть регіональні лінії.

Читайте також: Біометрія на кордоні ЄС. Скільки часу триватимуть затримки для мандрівників

Прорив стартапів та нові гравці

Головним бар’єром для електрифікації довго залишалася вага акумуляторів. Втім, стрімкий прогрес у технологіях двигунів та конструкції планера змінює ситуацію.

Реклама:

Поки Airbus відкладає розробку літака з нульовими викидами, європейські новатори швидко заповнюють нішу. Короткі плечі перевезень та густа мережа регіональних аеродромів роблять Європу ідеальним полігоном.

· Elysian Aircraft (Нідерланди): у партнерстві з KLM створює батарейний лайнер на 90 пасажирів із дальністю до 1 000 км вже до 2035 року.

· Aura Aero (Франція): розробляє 19-місний гібрид із дальністю до 1 500 км, розраховуючи на сертифікацію до кінця 2029 року з подальшим випуском моделей на 40−90 місць.

«Гібридна схема дозволить нашому літаку літати далі, скорочуючи викиди до 80%, а як пальне він може використовувати стійке авіапаливо (SAF) замість гасу, — пояснює Антуан Тулемон, радник Aura Aero. — Навіть за нинішніх цін це дасть скорочення прямих експлуатаційних витрат на 50%».

Читайте також: Німецька пастка. Ціни на авіаквитки зростають — як це впливає на пасажиропотік

Екологічні застереження та політика ЄС

Запаси пального SAF залишаються обмеженими, а його екологічність викликає дискусії серед експертів. Прямий перехід на електрику виглядає надійнішим, хоча й має застереження: реальний екологічний ефект залежить від того, як саме виробляється електроенергія для зарядки акумуляторів.

«Електричні перельоти стануть важливою частиною низьковуглецевого світу, особливо на маршрутах на кшталт Лондон — Дублін, — зазначає Анна Х’юз, директорка Flight Free UK. — Але вони будуть чистими лише за умови використання відновлюваної енергії».

Х’юз попереджає, що авіація не повинна отримувати пріоритет перед опаленням житла чи виробництвом їжі. Декарбонізація вимагатиме першочергових інвестицій у залізницю.

Втім, у липні Європейська комісія офіційно запропонувала розширити фінансування галузі, включивши розробку електричних літаків до переліку пріоритетів поряд із SAF та водневими технологіями

Реклама: Редактор: Оксана Руженкова

Теги:   Авіація Екологія Стартап Euronews

Читати далі
Источник