ШІ відбирає чипи. Чому автозаводи Європи опинилися під загрозою зупинки через дата-центри

4 жовтня, 09:07

Читайте NV у Google

Європейські автогіганти опинилися на межі зупинки конвеєрів: нові авто з ДВЗ та електрокари програють конкуренцію за мікрочипи й рідкісні метали серверам штучного інтелекту та дата-центрам.

Поки європейські автовиробники намагаються врятувати складальні лінії від чергових збоїв, континент накриває нова ресурсна криза, повідомляє Euronews. Свіжий звіт консалтингової компанії EY, виконаний на замовлення Європейської асоціації автовиробників (ACEA), показує розрив між традиційною індустрією та високотехнологічним сектором: європейський автопром більше не є головним клієнтом для виробників напівпровідників і критичних металів, поступаючись місцем розробникам штучного інтелекту.

Реклама

Сировинний зашморг

Аналітики EY оцінили ланцюги постачань для десяти ключових автокомпонентів за шестибальною шкалою ризику. Показник концентрації постачальників сягнув критичних 4,6 бала з 5 можливих. До «червоної зони» вразливості увійшли напівпровідники, сировинний кремній, вольфрам, джгути проводів та неодим-железо-борні магнити для електродвигунів.

Головний нарив європейського автопрому — це не стільки видобуток корисних копалин, скільки монополія на їхню переробку. Для 6 з 10 критичних позицій найнебезпечнішим етапом є саме рафінування та обробка. Китай утримує тотальний контроль над рафінуванням рідкісноземельних металів, магнітів, галію та германію, а Тайвань та Південна Корея залишаються неа альтернативними фабриками мікрочипів.

Будь-яке політичне коливання в Пекіні миттєво зупиняє європейські заводи: торішні обмеження Китаю на експорт рідкісноземельних елементів уже блокували конвеєри в Європі, а збої на заводі чипів Nexperia змусили ACEA попереджати про загрозу масштабного колапсу. Через вибуховий попит із боку новітніх технологій вартість того ж галію — ключового металу для силової електроніки та радарів — зросла з 2016 року більш ніж у 11 разів, із $197 до приблизно $2269 за кілограм. Партнер EY Зденек Душек зазначає: створити власні переробні потужності в ЄС за 1−2 роки неможливо, для цього потрібно щонайменше п’ять років.

Читайте також: Без заводів і автогігантів. Як кустарні майстерні Індії зробили революцію на трьох колесах

Молодший брат для ІІ

Перехід на електричну тягу збільшив залежність автогалузі від ресурсного ринку ще на 15%. Проте автовиробники зіткнулися з тим, що на глобальному ринку критичної мікроелектроніки вони перетворилися на другорядних покупців. Наразі автопром формує лише 17% кінцевого попиту на напівпровідники та символічні 3% на галій.

Реклама:

Левову частку ресурсів забирають компанії, що будують дата-центри та інфраструктуру для штучного інтелекту. Ситуацію ускладнює й амбіція самих автоконцернів розгортати безпілотні авто. Наприклад, спільний проєкт Volkswagen та Uber із запуску кількох тисяч автономних мікровенів ID. Buzz AD у Лос-Анджелесі або плани Stellantis випускати роботаксі на базі чипів Nvidia з 2028 року вимагають у рази більше сенсорів, радарів та обчислювальної потужності, ніж звичайне авто. Автопром сам розганяє дефіцит сировини, за яку не здатний конкурувати за ціною з IT-гігантами.

Читайте також: Авіація без керосину. Коли в Європі стартують перші пасажирські електрорейси

Чотири сценарії зупинки конвеєрів та логістика «точно в строк»

Експерти EY розглядають чотири геополітичні сценарії, за яких європейський автопром може опинитися у повній ізоляції:

• Ескалація конфлікту навколо Тайваню та параліч постачань мікроелектроніки;
• Ресурсний націоналізм у країнах Азії та нові експортні барикеди;
• Логістичний колапс та перевантаження торговельних коридорів в Америках;
• Політична нестабільність та блокування маршрутів вивезення копалин з Африки.

Для складальних ліній, які десятиліттями працювали за жорсткою системою постачання «точно в строк» (just–in–time), навіть тижнева затримка контейнера означає вимушений простій тисяч робітників.

Читайте також: Не лише лапи, хвости та документи. Новий гід авіаперевезень тварин у Європі

Практичний тил

Проблема дефіциту та залежності від Азії змушує Євросоюз шукати варіанти скорочення плеча постачань (nearshoring та de–risking). У цій стратегії виживання Україна відіграє роль не просто гіпотетичного джерела сировини, а реального промислового тилу.

Досвід повномасштабної війни довів надзвичайну операційну гнучкість українського кластера автокомпонентів. Попри постійний ризик ракетних обстрілів, аварійні відключення світла та блекаути, українські заводи з виробництва кабельних джгутів у західних та центральних регіонах зберегли безперебійне постачання для провідних заводів Stellantis, Volkswagen Group та BMW.

Реклама:

Поки розгортання переробних заводів у Європі займе роки, збереження та розширення виробничих майданчиків в Україні дозволяє європейським автогігантам утримувати хоча б один із найкритичніших вузлів постачання у безпечній досяжності від континентальних конвеєрів. Як підкреслила генеральний директор ACEA Сігрід де Вріс, ідеться вже не про поточне управління ризиками, а про фізичний захист промислової могутності Європи.

Редактор: Оксана Руженкова

Теги:   Штучний інтелект Автопром Китай Чипи Euronews

Читати далі
Источник